A partire dall’aspetto estetico, dove la carrozzeria guadagnerà un’immagine maggiormente aggressiva, quasi cattiva, enfatizzata anche dalle rinnovate proporzioni: la lunghezza totale diminuirà (il passo sarà inferiore ai 2650mm attuali), così da non intaccare la purezza di spirito offerta dai due soli posti. Vi proponiamo in proposito la prima immagine giudicata “definitiva” scovata da Carscoop.

Come già anticipato, il nome lascia presagire un incremento della cilindrata: il V6 da 3498cc verrà infatti sostituito dalla stessa unità (3,7 litri, anch’essa con sei cilindri a vù) già apprezzata sulla Infiniti G37, capace di erogare 326 cavalli e 367 Nm di coppia. L’ultima novità consiste nel probabile debutto di un cambio automatico a sette rapporti con paddles dietro il volante, ovviamente non a scapito del manuale a sei rapporti, anch’esso disponibile Coches, Motos y Recambios .
Seguendo le critiche mosse al modello attuale, dovrebbero migliorare anche le finiture degli interni.

Ebbene, il nuovo Dodge Journey si preannuncia davvero interessante, se non altro per il prezzo d’attacco molto vantaggioso, considerate categoria e dimensioni del mezzo: con 23.890 euro, i clienti tedeschi potranno acquistare infatti l’entry-level equipaggiato con un 2.4 benzina da 170 CV. Poco più “su” il 2.0 CRD 140 CV di origine VW, che parte da Moto 25.790 euro, mentre al top di gamma si arriva con i 34.590 della versione R/T, completa di una dotazione molto ricca e del doppia frizione DSG di serie.

Tra le dotazioni di serie si trovano sei airbag, climatizzatore, ESP, e come optional si possono richiedere i due sedili della terza fila. Insomma, chi è alla ricerca di un mezzo grande, spazioso e versatile (489 cm la lunghezza, 2296 litri il volume massimo del bagagliaio) senza dover investire un capitale, avrà fra qualche settimana un’alternativa più che valida.

 La nuova Audi A4 Avant è già passata sotto le abili mani del tuner ABT, che ha esteso il lavoro già fatto sulla berlina AS4 alla carrozzeria familiare, realizzando così la AS4 Avant. Confermato quindi il nuovo ed aggressivo paraurti anteriore, le feritoie sui passaruota anteriori ed i cerchi in lega a 5 razze sdoppiate, mentre al posteriore spicca lo scarico a 4 uscite integrato nel nuovo paraurti con estrattore aerodinamico. L’alettone previsto per il lunotto è piccolo e discreto.

A livello tecnico, oltre all’assetto regolabile, spiccano le modifiche per i propulsori: il 1.8 TFSI 160Cv raggiunge 200Cv e 250Nm di coppia oppure 240Cv e 310Nm, in base al kit prescelto. Il 2.0 Tdi 143Cv raggiunge 170Cv o 200Cv. Per quanto riguarda i V6 TDI, il 2.7 passa da 190Cv a 230Cv ed il 3.0 240Cv raggiunge 282Cv o addirittura 310Cv. In quest’ultimo step la coppia passa dai 500Nm originali a ben 610Nm.

Il V8 Supercharged LS9, 6.2 litri di cilindrata, interamente in alluminio, viene descritto da GM come il più efficiente motore nella ristretta cerchia degli “oltre 600 cavalli”. Il compito di assemblare tale gioiello (20 cavalli e 211 Nm più del corposo del V12 firmato Ferrari, stessa potenza ma 159 Nm in più rispetto al 6.5 della LP640) spetta ai tecnici del Build Center nel Wixom (Michigan).

 Dopo un lungo parlare, seguito da un incessante flusso di foto spia, finalmente entriamo in possesso di un documento segreto destinato ai concessionari Porsche, pubblicato dal forum Rennteam, in cui compaiono elencate tutte le modifiche destinate a caratterizzare il model year 2009 della 911. I lunghi tentacoli di internet, ormai, permettono anche questo.

La novità di spicco è ovviamente l’incremento di potenza, ottenuto grazie all’ausilio dell’iniezione diretta: il 3.6 boxer della Carrera guadagnerà venti cavalli e altrettanti Nm di coppia (345 CV e 390 Nm), mentre il 3.8 della S toccherà quota 385 cavalli e 420 Nm. Implicito l’aumento delle prestazioni, mentre il livello di CO2 emesso diminuirà sensibilmente. Inoltre, tutti i propulsori rispetteranno la normativa Euro 5.

I parafanghi anteriori e posteriori dal nuovo disegno, con luci ridisegnate (quelle anteriori saranno a LED) e colorazioni inedite, saranno le uniche modifiche esterne. Sottopelle cambia l’impianto frenante, di maggiori dimensioni e predisposto a sopportare l’ulteriore cavalleria. La presentazione delle immagini ufficiali è attesa per il 6 giugno (il 25 per la cabrio), con inizio delle vendite il 5 luglio.

Via | Rennteam

 Con le sempre più restrittive norme anti-inquinamento che si profilano all’orizzonte in Europa, tutti i grandi costruttori mondiali devono prima o poi fare i conti, e le soluzioni scelte sono di solito due.

La prima è quella dell’adozione delle motorizzazioni ibride, che comporta però degli alti costi di realizzazione ed è quindi per ora confinata per lo più ai motori più grandi e ai modelli più costosi. L’altra è quella dell’affinamento del caro vecchio motore a scoppio, soprattutto mediante la sovralimentazione e l’alimentazione ad iniezione diretta, due innovazioni che stanno spingendo sempre di più le case sulla strada del downsizing, vocabolo-tormentone nell’automotive in questi ultimissimi anni.

Il Gruppo francese PSA (Peugeot-Citroën), da sempre all’avanguardia nel settore delle piccole, ha recentemente annunciato lo sviluppo di un nuovo motore a benzina, un piccolo mille tre cilindri, che verrà declinato in vari powerstep da 70 a 100 CV e che soprattutto emetterà al massimo, nella versione più potente, 100 g/km di CO2.

BMW presenta al Concorso d’Eleganza 2008 di Villa d’Este questa BMW M1 “Hommage”, un tributo al trentennale della mai dimenticata supersportiva disegnata da Giugiaro.

Questa concept vuole essere una sintesi delle forme e proporzioni della M1 del 1978 con il linguaggio attuale del design BMW. Nella prima immagine della galleria potete notare fianco a fianco la M1 originale e la Hommage: forme più estreme, una larghezza molto maggiore, la gobba sul cofano molto più “presente”, il doppio rene BMW di dimensioni decisamente maggiori.

La M1 Hommage sembra destinata a rimanere un puro esercizio di stile, ma possiamo già immaginare il clamore degli appassionati del marchio perché abbia un seguito di produzione.

Il tuner tedesco Alpina, da sempre specializzato in BMW, tornerà dopo 20 anni alle competizioni nel GT FIA 2009 con la B6 GT3, versione da competizione della B6 S, derivata a sua volta dalla Bmw Serie 6 Coupè.

Il propulsore della B6 GT3 deriverà dal V8 4.4 sovralimentato con un compressore volumetrico, capace di 530Cv e 725Nm di coppia montato sulla B6 S. Come già successo in passato, la versione da competizione sarà anche a disposizione dei clienti privati.

Via | Supercars.net

Ora sarà lui a dover sperare nelle lentezze della giustizia. Edi Pinatto, il giudice nisseno che ha impiegato la bellezza di otto anni per depositare una sentenza e nel frattempo ha provocato la scarcerazione di un intero clan mafioso, ora è rinviato a giudizio. La procura di Catania ha deciso di indagare su lui e sulle lungaggini che hanno di fatto favorito la libertà dei boss di Gela coinvolti nell’inchiesta Grande Oriente: gli contestano un omissione di atti d’ufficio.

A dir la verità, non è la prima volta che Pinatto finisce sotto la lente d’ingrandimento dei suoi colleghi. Un processo, paradossalmente celebrato con rito abbreviato nel 2007, lo aveva scagionato: il gup sostenne che non depositare una sentenza dopo 7 anni «non costituisce reato» se il magistrato è oggettivamente oberato di lavoro. «Entro la fine di questo mese o nei primi giorni del prossimo deposito la sentenza», giurava e spergiurava. Tant’è, che nemmeno un anno dopo Pinatto è riuscito a mettere la parole fine su quel procedimento.

Sono passati otto anni e lui non ha ancora depositato le motivazioni della sentenza che condannava in primo grado quattro esponenti di primo piano di Cosa nostra: a 24 anni di reclusione Giuseppe Lombardo e Carmelo Barbieri; a 10 e 8 mesi Maria Stella Madonia e Giovanna Santoro, rispettivamente sorella e moglie del boss ergastolano Piddu Madonia. Senza le motivazioni depositate, nel 2002, i quattro mafiosi sono stati scarcerati per scadenza dei termini di custodia cautelare.

Ora Pinatto ha ottenuto il trasferimento dal Tribunale di Gela alla Procura di Milano, e la perdita di due anni di anzianità lavorativa. Mentre si attende che venga fissata la data dell’udienza davanti al Gup di Catania, il giudice “smemorato” dovrà presentarsi il prossimo 4 aprile davanti al Csm, che deciderà se sospenderlo provvisoriamente dalle sue funzioni.